第二百一十九章 湾流G650ER（4 / 6）

那么，这种管理项目，收费标准是怎样的？”

“关键还是要看您选择的机型，不过只要不是A380这种大家伙，一般来说都不会太贵。”

克里斯-科廷没有正面回答韩易的问话，他知道，现在还不是谈年度管理费的时候。

因为，还有一笔该赚的佣金没赚上呢。

“所以，目前的重点，就是先帮您定下一架心仪的飞机。”

眼神示意助理将电视屏幕推进休息室里，克里斯-科廷从公文包里取出一份文件，认真审阅起来。

“如果我没看错的话，昨天下午我们的客户经理，应该已经跟您进行了一个内容详尽的电话会议，以了解您最典型的飞行任务概况、计划经常前往的目的地、设想的旅行类型、通常会与多少位乘客一起旅行，以及您通常会带多少行李，从而帮您推荐最适宜的机型。”

“是的。”

电话会议确实开了，但参会的是科瑞-麦金托什，而不是韩易本人，他自己没有那个时间去回答冗长的问题清单。科瑞知道具体的需求和情况，他会搞定的。

“然后，我们的客户经理这样记录道，啊……您只考虑一种机型，湾流G650，是吗？”

舔舔嘴唇，克里斯-科廷尽力压抑自己激动的情绪。

二十多岁的年轻人，开口就要G650，不是疯子，就是富到不可理喻。

从谷歌的搜索记录来看，面前这位华裔富豪明显属于后者的范畴。

“主要是因为环球7500要等太久了。”

韩易低声调侃了一句。庞巴迪的这款机型可以不间断飞行十六个小时，飞行距离长达八千英里，执飞纽约到香港，或者洛杉矶到悉尼这种全球最长航线都不在话下。对于未来要经常在北美与欧洲之间往返，而且时不时要回一趟老家的韩易来说非常合适。另外，环球7500比湾流G650还要再大上20%，从室内装潢的想象空间和可容纳人数方面来看，都比G650要优秀几分。

但很遗憾，虽然s已经开放了环球7500甚至8000的共享所有权计划，但第一架7500正式服役，得等到两年之后的12月20日，急于变现的韩易显然等不了那么长时间。就算在付了全款，拿不到产品的情况下依然能获得奖励，正面反馈肯定也不如能看得见摸得着的现货来得强烈。

2016年年中，亿万富豪们能即刻享受的最顶级型号，就是湾流G650。

“然后……您更想要G650ER，对吗？”

G650ER是2014年5月18日，湾流公司推出的升级版本。至于升级了哪方面？听名字就知道了，ER，Extended Range的缩写，意即航程扩大版。未升级的G650还跑不了超长航线，但升级之后的G650ER，就能执飞泰特伯勒到香港的行程了。

“我来自亚洲，克里斯。”韩易应道，“肯定希望回家的行程更方便直接一些。”

“明白，虽然准备的时间很短，我们依然为您联系到了世界上每一架在售的G650ER，和他们的经纪人……请您看向电视屏幕，如果不介意的话。”

克里斯-科廷伸直手臂，语气温和地轻声提醒韩易将目光转向助理设置好投影程序的电视屏幕。

“相信您应该很清楚，G650ER是一种2014年年底才开始供应的机型，距离现在也就不到一年半的时间。拥有它们的人很少，想要卖掉它们的人更是稀缺。目前为止，全球范围内，挂牌在售的G650ER数量，已经从18架下降到了13架。”

“不过，好消息是，虽然可售数量在下降，但每架飞机的平均挂牌价也在下降。上个月……又降了一个点，比起G650ER的顶峰价格已经降低了18%。不瞒您说，韩先生，目前的私人飞机交易市场，不管是活跃度还是价格都处在谷底，正是进场的好时机。”

这种所谓价格处在低点，赶紧入局捡漏的话术，只要从销售嘴里说出来，那必然是障眼法无疑。商务喷气式客机的交易市场上，有“年轻版”的说法。一架私人飞机的使用年限只要在十年以下，就可以被称作是“年轻版”。截止2016年7月，十年以下的湾流飞机，只占全部可售二手湾流飞机的7%，最新的G650ER所占比例更少，一直在1-2%左右徘徊。

仅从这方面来说，G650ER这个型号的活跃度确实很低。而且，一件商品到了千万美元的级别，它的供需关系和价格走势也就脱离了正常商品的范畴。并不是市场上的总库存下降，均价就一定会上升。18架也好，13架也好，买得起的消费者来来回回也就那么多，涨不涨价，降不降价，调价幅度多少，全看这些买家的表现。克里斯-科廷给出的数据没有错，G650ER目前的市场价格，已经比起巅峰时期跌去了18%，但UBS的市场分析师认为，G650ER的均价，其实依然还有5%到10%的调整空间。

如果韩易是个正常的亿万富豪，他应该耐心再等上一两年，甚至半年也好。等到环球7000和7500相继上市，G650ER的独特优势不再，价格自然还会继续下探。

但千金难